本文摘要：据外媒报导，大陆集团（Continental）将发售解决方案，以便更加高效处置卡车尾气。该解决方案的主要目的是保证重型长途卡车、城市轻型卡车和市政车等车辆尾气中的氮氧化物（NOx）可更加有效地转化成为有害排放物。该解决方案的主要挑战集中于在保证发动机启动后，排气再行处置系统可尽早超过并维持有效地的工作温度。 但是，统合催化器和过滤器的可能性因车而异，并非所有型号的车都获取催化器和过滤器密切耦合的范围。

据外媒报导，大陆集团（Continental）将发售解决方案，以便更加高效处置卡车尾气。该解决方案的主要目的是保证重型长途卡车、城市轻型卡车和市政车等车辆尾气中的氮氧化物（NOx）可更加有效地转化成为有害排放物。该解决方案的主要挑战集中于在保证发动机启动后，排气再行处置系统可尽早超过并维持有效地的工作温度。

但是，统合催化器和过滤器的可能性因车而异，并非所有型号的车都获取催化器和过滤器密切耦合的范围。甚至某些型号的车，如重型卡车框架设计周期较长，催化器过滤器密切耦合在未来几年内都不有可能构建，因此，大陆集团研发的解决方案在限于上述情况下，可进一步提高氮氧化物转化率。

该公司发售两种类型的解决方案－催化器过滤器密切耦合系统，以及，柴油喷气到分列气流与加装于催化器上方的电加热元件构成创意人组，基于此结构明确提出的另一解决方案。大陆集团动力可调部门燃料＆排气管理业务部继续执行副总裁MarkusDistelhoff博士回应：“未来，保证符合实际废气新标准的长途和城市商用车，必须大力提高其氮氧化物转化率。我们发售的两种限于于有所不同基本结构的排气再行处置解决方案既有助提升燃油效率，又有助增加氮氧化物废气。

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